El crecimiento del comercio electrónico de bajo costo en España ha transformado la logística de entrega, especialmente para plataformas chinas como Shein, Temu y AliExpress. Estas empresas dependen de operadores especializados en la llamada «última milla», que son responsables de llevar los productos directamente al consumidor. Entre los actores más destacados se encuentran Ecoscooting, CTT Express y GLS, que están aprovechando la creciente demanda de entregas rápidas y efectivas.
Un informe reciente de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) destaca un aumento notable en el número de operadores postales autorizados en España, impulsado por la entrada de autónomos y pequeñas empresas en este sector. Aproximadamente el 52% de los cerca de 4,500 operadores registrados son autónomos, lo que subraya el modelo de subcontratación que define la industria de la última milla.
Cuanto más crece el negocio, más se subcontrata a quien físicamente entrega el paquete.
GLS se posiciona como un referente dentro de este sector. En 2024, la empresa alcanzó una facturación de 554 millones de euros, con más de 366 millones procedentes de servicios subcontratados. Este modelo se basa en alianzas con más de 600 agencias colaboradoras que forman parte de su red, a pesar de que solo emplea un pequeño número de personal directo para funciones administrativas y de gestión.
GLS: Un modelo de éxito basado en la subcontratación
La estructura de GLS se apoya en más de 5,700 vehículos y repartidores subcontratados, lo que evidencia su estrategia de externalización. Según expertos en logística, muchos de los repartidores están contratados a través de empresas específicas que operan en grandes ciudades, donde se les paga una tarifa promedio de 0.80 euros por cada paquete entregado.
Otro de los actores significativos es Ecoscooting, que se asoció oficialmente con AliExpress para la entrega de última milla en España. Originalmente conocida como Cooltra Motos, la compañía fue adquirida por Cainiao, el brazo logístico de Alibaba, en 2022. A pesar de que la empresa afirma tener repartidores asalariados, una gran porción de su negocio (81%) se basa en la subcontratación. En 2023, obtuvo ingresos de 32.5 millones de euros, de los cuales 26.3 millones se destinaron a subcontratar servicios externos.
CTT Express: Crecimiento a través de la outsourcing
CTT Express, por su parte, también se ha beneficiado de la tendencia hacia la subcontratación. En 2024, la empresa aumentó sus ingresos en un 61.5%, siendo España un motor clave para su expansión. Sin embargo, su crecimiento ha dependido en gran medida de la externalización, con un gasto que casi se duplicó al pasar de 3.24 millones de euros en 2023 a 6.24 millones en 2024, debido al crecimiento en el volumen de pedidos.
La tendencia general en estas empresas muestra cómo el aumento de la demanda de servicios logísticos se traduce en una mayor dependencia de la subcontratación, lo que a su vez desafía la relación directa entre las compañías y sus repartidores. Ecoscooting, CTT Express y GLS ejemplifican cómo el modelo de negocio en la entrega de última milla está evolucionando en respuesta a las exigencias del comercio electrónico actual.