La reciente construcción de La Monumental, una curva emblemática en el nuevo circuito de Fórmula 1 de Madrid, ha requerido una meticulosa planificación y un esfuerzo considerable en ingeniería civil. Este trazado no solo atraerá a los fanáticos del automovilismo, sino que representa un complejo proyecto que combina tecnología avanzada, diseño estratégico y una significativa inversión económica.
Con una longitud de aproximadamente 550 metros y un peralte del 24% (equivalente a unos 13,5 grados de inclinación), La Monumental es la curva peraltada más extensa en el calendario de la Fórmula 1. Su diseño no es casual; se ha desarrollado a partir de un estudio detallado de cómo los factores como la velocidad, la topografía y la geometría tridimensional interactúan para ofrecer una experiencia única a los pilotos, que deben girar durante unos seis segundos en su recorrido.
El equipo de diseño de La Monumental estuvo encabezado por el estudio italiano Dromo, dirigido por Jarno Zaffelli. Su trabajo consistió en explorar diversas configuraciones, considerando que el terreno no presentaba una única solución posible. Junto con una compleja dinámica de carrera, se tuvo que trasladar una geometría digital al mundo físico con precisión milimétrica, algo que requirió importantes esfuerzos de movimiento de tierras y adaptación del terreno.
El proyecto, que abarca un total de 5,4 kilómetros de pista y 22 curvas, dio inicio en abril de 2025 y se completó en un año y cinco meses. La obra fue adjudicada por IFEMA a la unión temporal de empresas formada por Acciona y Eiffage, por un costo de 83 millones de euros. Durante este lapso, se llegaron a mover alrededor de un millón de metros cúbicos de tierra, estableciendo así la base sobre la que se construiría el firme del circuito.
Desafíos durante la construcción
Uno de los momentos críticos del proyecto fue el asfaltado de La Monumental en marzo de 2026. Para esta fase se utilizaron más de 1.800 metros cúbicos de mezcla asfáltica, un equivalente a cubrir el césped del estadio Santiago Bernabéu con una capa de 25 centímetros. Este proceso no solo implicó el manejo de grandes volúmenes de material, sino que también requirió mantener la geometría deseada en una superficie curva y con un 24% de inclinación.
El uso de dos extendedoras de última generación que trabajaban de forma sincronizada permitió mantener la homogeneidad del firme, crucial para evitar alteraciones en la geometría final de la pista. Además, el asfalto fue producido localmente, en Vicálvaro, y debía ser transportado y aplicado dentro de un margen de apenas 30 minutos para asegurar su viabilidad.
La intricada construcción de La Monumental no solo busca ser visualmente impresionante. El diseño está concebido para proporcionar una experiencia coherente a los pilotos, integrando cambios de velocidad y peralte que les obligan a ajustar la puesta a punto de sus monoplazas. Durante las pruebas de Fórmula 3, se notaron las dificultades que los coches enfrentan al lidiar con la compresión en esta curva y la interacción con las barreras de seguridad.
A medida que se asienten las bases para futuros eventos, La Monumental no solo ofrecerá un espectáculo inigualable, sino que también simboliza un notable avance en la infraestructura automovilística de Madrid. Este ambicioso emprendimiento combina innovación y estrategia, posicionando a la ciudad en el mapa del automovilismo internacional.